：中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究部近日對第三季度航班正常情況作了分析。根據(jù)民航局公布的統(tǒng)計(jì)資料，第三季度全民航航班正常率為63.31%，比上年同期提高6.49個(gè)百分點(diǎn)。其中7、8、9月份分別為55.99%、57.11%、73.87%，同比上升2.98、1.79、11.33個(gè)百分點(diǎn)。

　　在航班不正常原因中，天氣原因占32.16%；與空域有關(guān)的原因占49.77%，其中空管原因占31.16%，非民航活動(dòng)原因占16.7%，時(shí)刻安排原因占1.91%；航空公司原因占14.38%；其他原因占3.69%。如扣除天氣原因，與空域有關(guān)的原因占73.36%，航空公司原因占21.2%。

　　航空公司原因占延誤總量的14.38%，比上年同期下降3.19個(gè)百分點(diǎn)，說明航空公司航班正常工作加強(qiáng)，其他延誤占比上升。航空公司原因占比好于平均水平的有13家公司，分別為山東航、廈航、吉祥航空、海航、大新華航、國航、上航、南航、成都航、河北航、昆明航、九元航、中聯(lián)航。其中山東航、廈航、吉祥航占比分別為5.48%、6.2%和6.46%，海南航、國航、南航占比分別為7.13%、9.93%和10.7%。航空公司原因占比差于平均水平的有21家公司。其中青島航、英安航、長龍航、瑞麗航、幸福航分別為34.42%、35.29%、38.29%、48.33%和54.04%。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長湯彥麟（Tony Tyler）表示，ICAO于4月建立的一個(gè)信息共享網(wǎng)站是一個(gè)良好的開端，但各國需要使用這個(gè)網(wǎng)站。他在26日于都柏林舉行的一個(gè)航空安全大會(huì)上說：“我們必須呼吁各國擔(dān)負(fù)起它們在這一領(lǐng)域的責(zé)任。”

　　ICAO空中導(dǎo)航局局長斯蒂芬·克里默（Stephen Creamer）在大會(huì)上透露，迄今為止，有六個(gè)國家已經(jīng)在積極發(fā)布與14個(gè)國家有關(guān)的通告，通告發(fā)布總量達(dá)41件。但是由于ICAO想要確保有關(guān)國家的答辯權(quán)，這些國家發(fā)布的關(guān)于其它國家的危險(xiǎn)通告最多需要72個(gè)小時(shí)才能出現(xiàn)在網(wǎng)站上面。

　　克里默表示，ICAO確實(shí)承認(rèn)這些問題的存在，并且正在研究有沒有辦法能夠更加直接地公布信息以及在網(wǎng)站第一年的表現(xiàn)評(píng)估完成之后，能夠作哪些其它方面的調(diào)整。

　　湯彥麟表示，應(yīng)當(dāng)舉行一次外交會(huì)議，就各國如何才能更好地共享信息并將信息傳遞給航空公司展開討論。他對記者表示：“我一再想到的一點(diǎn)就是，如果信息無法傳遞給別人，那擁有這個(gè)信息又有什么意義呢？”他還指出，各國政府在分享安全等敏感領(lǐng)域的信息方面天然就不太愿意。

　　與此同時(shí)，航空業(yè)對于航班從沖突區(qū)域上空飛過的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)已經(jīng)變得越來越高。例如，航空公司一般都會(huì)避開敘利亞和伊拉克，從而導(dǎo)致在土耳其和伊朗上空的歐洲與中東之間航班上的乘客密度增加。

 2015年第三季度全國航空公司航班不正常中公司原因占比情況