圖：美航飛機

　　據(jù)美聯(lián)社報道，美國航空于10月23日發(fā)布了第三季度財報——由于燃油成本大幅度下降，第三季度凈利潤猛增80%至16.9億美元。不過，在美航領(lǐng)導(dǎo)人宣布將在2016年引入專門與廉航（包括精神航空和邊疆航空）競爭的新票價后，美航股票價格下跌，精神航空的股價也出現(xiàn)下跌且幅度更大。

　　數(shù)年來，美國航企的票價增長幅度一直大于通貨膨脹率，但由于航空公司利用更低的燃油價格增加了航班或使用更大型的飛機，2015年機票價格下降。由于座位運力增加，航空公司為提升客座率而降低了票價。

　　美航并沒有公開平均票價，但乘客每英里收益下降了9.2%。這也是導(dǎo)致其第三季度收入下降3.9%的原因之一。

　　美國最大的三家航空公司——美航、達(dá)美航空和美聯(lián)航的大部分收益都來自購買高價票的商務(wù)旅客。美航也希望贏得對價格較敏感的散客。該航總裁郭斯杰（Scott Kirby）表示其87%的乘客每年只搭乘1次美航的飛機，但這些乘客為其帶來了50%以上的收入。而其中許多人都會考慮搭乘廉航。

　　郭斯杰稱：“我們不能對這么大的客戶群體置之不理。我們必須引入能與廉航競爭的票價。”他表示，由于無人能與精神航空在票價方面產(chǎn)生對抗，精神航空不斷增長，如今其在達(dá)拉斯機場的市場份額已經(jīng)超過美聯(lián)航和達(dá)美航空，在芝加哥機場的份額超過了達(dá)美航空。

　　精神航空和邊疆航空提供低廉的基礎(chǔ)票價，但收取的費用比大多數(shù)航空公司都要多。郭斯杰表示將在2016年引入可與廉航競爭的票價并提供合理的福利，但沒有提供細(xì)節(jié)。

　　一些分析師對于這種追逐低端旅客的行為抱懷疑態(tài)度。市場研究公司W(wǎng)olfe Research分析師亨特·凱伊（Hunter Keay）稱，美國航空賣低價票給那些從不搭乘廉航的商務(wù)旅客的行為是自取滅亡。這與高端餐廳“茹斯葵”為了和麥當(dāng)勞競爭而開始提供1美元餐點的做法如出一轍。

　　不過，在廉航日益增長的影響力方面，美航并不是唯一一家開始擔(dān)憂的大型航企。2014年末，達(dá)美航空開始售賣一種不允許選座、改期以及可能不提供全部常旅客益處的“基本經(jīng)濟艙”票。該票僅在少數(shù)市場出售，并且被認(rèn)為是對精神航空競爭的回應(yīng)。