今年的政府工作報告將“推動全方位對外開放，培育國際經(jīng)濟合作和競爭新優(yōu)勢”作為2019年十大任務(wù)之一，同時明確提出將優(yōu)化區(qū)域發(fā)展格局，“制定西部開發(fā)開放新的政策措施”，這令出席兩會的四川代表團多位代表備感振奮。

　　全國人大代表、成都市委副書記、市長羅強在參加審議時表示，成都加快建設(shè)西部國際門戶樞紐城市，將繼續(xù)抓好“大通道、大平臺、大經(jīng)貿(mào)、大交流、大環(huán)境”5方面重點工作，突出南向、提升東向、深化西向、擴大北向，進一步拓展開放領(lǐng)域，加大與歐洲、東盟、東亞、西亞、日韓、俄羅斯等方面的合作，優(yōu)化開放布局，以高水平開放促進高質(zhì)量發(fā)展。其中，大通道方面，深度融入“一帶一路”建設(shè)，積極參與西部陸海新通道建設(shè)，加快建設(shè)天府國際機場，做大做強成都國際鐵路港，構(gòu)建通江達(dá)海的多式聯(lián)運體系，全力做好川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)服務(wù)工作。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至目前，成都開通的國際（地區(qū)）航線數(shù)量達(dá)114條、定期直飛航線數(shù)達(dá)61條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球五大洲。2018年旅客吞吐量達(dá)5295萬人次，貨郵吞吐量則為66.5萬噸，位居中國內(nèi)地第五、中西部第一。

　　記者了解到，今年成都還將新開至羅馬、伊斯坦布爾等5條以上國際定期直飛航線，并突出發(fā)展航空貨運，加大對貨運基地航空公司和物流集成商招引力度，重點支持川航籌建貨運基地航空公司、國貨航西南運營基地升級為西南分公司，實施國際航站樓中轉(zhuǎn)流程優(yōu)化、“智慧中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺”搭建和國際航班通程值機行李直掛服務(wù)。

　　以成都國際鐵路港國際班列為依托，成都將全面構(gòu)建互聯(lián)互通的“四向”國際物流通道，搶抓西部陸海聯(lián)運大通道建設(shè)機遇，在提高班列開行的質(zhì)和量上繼續(xù)發(fā)力。

　　航空

　　川航計劃引入全貨機運營

　　上半年開通成都到伊斯坦布爾、羅馬航線

　　在全國人大代表、四川航空集團有限責(zé)任公司董事長李海鷹眼中，成都是中國西南大通道的戰(zhàn)略要地，輻射區(qū)域和人口在西部均首屈一指，是中國中東部城市開辟“一帶一路”向西向南國際航線理想的經(jīng)停點，也是歐洲國家航班前往中國東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)最佳的中轉(zhuǎn)地。

　　對于成都打造西部國際門戶樞紐城市，李海鷹建議“通過強化配套資源保障，提升服務(wù)水平”，比如健全機場高峰小時流量與旅客吞吐量增長銜接機制；提升國際旅客通關(guān)效率和服務(wù)水平，并為旅客提供豐富多樣的中轉(zhuǎn)增值服務(wù)；提升連通機場的城際交通服務(wù)保障能力和銜接水平。同時，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，增強航線穩(wěn)定運營的市場支撐。

　　“長期以來，川航都以成都為國際中轉(zhuǎn)點進行布局。經(jīng)過多年發(fā)展，川航國際化戰(zhàn)略已經(jīng)得到初步實踐，我們已經(jīng)實現(xiàn)通達(dá)五大洲的初期目標(biāo)。”李海鷹表示。今年上半年，川航將開通成都到伊斯坦布爾、羅馬的航線，下半年將開通到赫爾辛基的航線，同時還將開通成都到靜岡、札幌、名古屋、胡志明市、仰光等多條東南亞、東北亞的航線。

　　在助推本地區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，川航將加快貨航建設(shè)。當(dāng)前，川航正以市場需求為導(dǎo)向，立足成都樞紐，采取“成都為基地，國內(nèi)+國際”的方式設(shè)計物流航線。2019年，川航計劃引入全貨機運營，加快布局貨運航線網(wǎng)絡(luò)，力爭“十三五”期間成立基地貨運航空公司，滿足成都打造國際貨運航空樞紐的要求。

　　實施“一市兩場”一體化運行

　　提前規(guī)劃籌建天府同城分公司

　　近日，位于成都以東的天府國際機場呈現(xiàn)出一派建設(shè)熱潮，總面積60萬平方米、造型猶如馱日飛翔的“太陽神鳥”的天府國際機場將在2020年建成。天府國際機場投用后，短期能滿足2025年2800萬人次國內(nèi)旅客吞吐量和1200萬人次國際旅客吞吐量需求。屆時，成都將邁入雙機場時代，成為繼北京、上海之后全國第三個擁有雙機場的城市。

　　天府國際機場投用后，按初步計劃，運行初期雙流國際機場主要運行點對點及地區(qū)航線，天府國際機場主要布局國際航線網(wǎng)絡(luò)及國際中轉(zhuǎn)聯(lián)運點。

　　“屆時，成都貨機經(jīng)營環(huán)境將得到極大改善，航線編排更靈活，日利用率提高，航線網(wǎng)絡(luò)加密，市場競爭力提升。川航將抓住成都‘一市兩場’建設(shè)機遇，加密熱點航線班次，優(yōu)化航班時刻，構(gòu)建有效的國內(nèi)外航班波。”李海鷹透露。

　　“川航作為天府國際機場的主要基地航空公司，多年前就已開始了基礎(chǔ)建設(shè)前期準(zhǔn)備工作，提前規(guī)劃籌建天府同城分公司，實施‘一市兩場’一體化運行。”天府國際機場啟用后，川航將加大先期運力投入力度，機隊規(guī)模不少于30架。到2025年，川航保證具有125架飛機運行、運送旅客1600萬人次、9.8萬起降架次的規(guī)模。

　　鐵路

　　中歐班列（成都）添新“乘客”

　　今年全面構(gòu)建“四向”國際物流通道

　　上月21日，首列搭載著41個40尺柜的德國紡織機械設(shè)備運載班列進入成都鐵路保稅物流中心（B型），這標(biāo)志著中歐班列（成都）再添新“乘客”，進口物資種類得到進一步豐富。此趟班列從荷蘭蒂爾堡出發(fā)，經(jīng)過德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家地區(qū)到達(dá)成都國際鐵路港，運輸貨值約399萬歐元；本月初，經(jīng)過10000多公里長途跋涉，從波蘭羅茲始發(fā)的4架意大利火神飛機，搭乘中歐班列抵達(dá)成都，這是中歐班列（成都）首次承載進境飛機業(yè)務(wù)。成都在加快建設(shè)西部國際門戶樞紐城市的進程中，穩(wěn)定開行的國際班列正在不斷提升以通道為核心的樞紐能級。

　　據(jù)悉，2018年，成都國際班列開行2619列，其中中歐班列1591列，開行量連續(xù)3年穩(wěn)居全國第一，以成都為中心的國際互聯(lián)互通新樞紐初具雛形。2019年，為讓更多國家和城市共享“一帶一路”機遇，讓班列真正成為成都聯(lián)通世界的紐帶，成都將全面構(gòu)建互聯(lián)互通的“四向”國際物流通道，搶抓西部陸海聯(lián)運大通道建設(shè)機遇，在提高班列開行的質(zhì)和量上繼續(xù)發(fā)力。成都在今年1月舉行的2019年蓉歐+全球合作伙伴大會上，向各方表達(dá)了共享發(fā)展機遇的愿望。

　　記者了解到，在北向通道方面，將重點圍繞木材貿(mào)易需求，提供運貿(mào)一體化服務(wù)；同時針對莫斯科、明斯克兩趟班列的貨源狀況，今年計劃加密開行，每月去6列回2列。

　　在西向通道方面，中歐線在目前公共班列羅茲每周去4列回3列、蒂爾堡每周去3列回2列、紐倫堡每周去1列回1列的基礎(chǔ)上，同步推進其他站點定制化班列開行，達(dá)到每月5-8列；中亞線則將定制化開行直達(dá)阿拉木圖、塔什干、奇姆肯特等地的班列。

　　在南向通道方面，以經(jīng)欽州港至東南亞的海鐵聯(lián)運班列為主線，開行經(jīng)憑祥全程鐵路出境至越南及經(jīng)廣州港出境的鐵海聯(lián)運班列。按市場化運作模式提供全程物流供應(yīng)鏈解決方案，強化與省內(nèi)外有關(guān)城市的合作，共同打造國際化的陸海貿(mào)易通道。

　　在東向通道方面，利用“蓉歐+”通道，強化連接長三角、珠三角以及環(huán)渤海等，輻射日韓的東向鐵海聯(lián)運大通道。