大家都是知道南方航空的總部基地在廣州，所有國內(nèi)國際航班出發(fā)地機場最多的就是廣州白云機場了，最的南方公告，近期將又新開一條國際航班，南航新增廣州飛維也納中轉(zhuǎn)烏魯木齊航線　第周三班

　　2019年2月25日消息：記者從南航夏秋航季航線產(chǎn)品推介會上獲悉，在即將于3月31日開始的夏秋航季中，南航將繼續(xù)加大國際航線運力投入，新開廣州-烏魯木齊-維也納航線，并加密至羅馬、內(nèi)羅畢、巴厘島、基督城等國際航點的航班頻次。

　　據(jù)悉，民航夏秋航季從3月31日開始，到10月26日結(jié)束。新航季包括了2019年暑運旺季。換季后，部分航班會調(diào)整起飛時間或季節(jié)性停飛，南航提醒旅客，出行前一定要確認航班最新信息，以免耽誤行程。

　　繼續(xù)加大國際航線運力投入

　　新航季，南航將繼續(xù)加大國際航線運力投入，尤其是“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的運力投入。

　　從經(jīng)營數(shù)據(jù)角度來看，南方航空的經(jīng)營在2018年4季度開始出現(xiàn)明顯的萎靡，但進入2019年以來，或許受到春運拉動，1月份數(shù)據(jù)又出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)。
通常來說，衡量航空公司需求是否旺盛，主要觀察收入客公里這個指標。收入客公里的計算方法為：實際運送旅客數(shù)量(人)乘以航段距離(公里)，也相當于旅客周轉(zhuǎn)量。
2018年上半年，南方航空的收入客公里總體同比增速為12.27%。受航空市場的傳統(tǒng)旺季因素影響，這一數(shù)字在7月和8月飆升至13.47%、16.47%。隨后，自9月開始首次顯露出疲態(tài)，截至2018年12月，南方航空的月度收入客公里分別為11.44%、13.22%、9.83%、9.81%。
走勢乏力的局面在2019年伊始迎來了轉(zhuǎn)機。

　　南航計劃于6月18日開通廣州-烏魯木齊-維也納航線。該航線是南航開通的第一條奧地利航線，也是廣州唯一一條飛往奧地利的航線。該航線往返航班號為CZ6021/CZ6022，每周二、四、六執(zhí)行3班，由波音787客機執(zhí)飛。

　　除了將新開維也納航線外，近期新開的廣州-宿務、廣州-名古屋航線在新航季將繼續(xù)執(zhí)行。廣州直飛宿務航線航班號為CZ8373/CZ8374，由波音738機型執(zhí)飛，每周3班；廣州直飛名古屋航線航班號為CZ6055/CZ6056，由波音738機型執(zhí)飛，每周2班。

　　南航還計劃在澳新、東南亞、非洲和歐洲航線上增班，其中廣州-巴厘島增至每日2班，廣州-基督城、廣州-阿德萊德增至每周5班，廣州-內(nèi)羅畢、廣州-羅馬增至每周4班。

　　而隨著新航季航班計劃的執(zhí)行，南航在“一帶一路”重點涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區(qū)域，將建立起更為完善的航線網(wǎng)絡。

　　優(yōu)化國內(nèi)航線網(wǎng)絡

　　與國際航線一樣，新航季南航的國內(nèi)航線同樣優(yōu)化調(diào)整較多。其中廣州直飛西安、鄭州、蘭州、義烏、西寧、銀川、哈爾濱都將不同幅度增班，廣州-南京-臨汾航線計劃改為廣州直飛南京、而廣州-長沙航線計劃延伸至臨汾，而廣州-南昌-太原、廣州-青島-沈陽、廣州-昆明-大理、廣州-昆明-麗江航線全部優(yōu)化為廣州直飛以上各目的地。

　　此外，目前冬春航季新開的廣州-成都-稻城、廣州-隴南和廣州-茅臺航線，在新航季將繼續(xù)執(zhí)行，進一步促進當?shù)芈糜魏徒?jīng)濟發(fā)展。

　　每周執(zhí)飛49班定期貨機航班

　　新航季，南航貨機保持12架波音777貨機和2架波音747貨機的機隊規(guī)模，將繼續(xù)以廣州和上海為貨運樞紐。

　　在2019年夏秋航季，南航貨機基本延續(xù)2018年冬春航季的增班方案，包括延續(xù)新增每周日廣州-倫敦-廣州直飛洲際航班，以及加密每周二上海浦東-安克雷奇-芝加哥-上海航班，使芝加哥航班密度達到9班/周，加大南航貨運在華東市場的北美運力份額。

　　據(jù)統(tǒng)計，新航季南航計劃運營12條國際全貨運航線，每周執(zhí)飛49班定期國際全貨運航班，包括北美市場22班/周、歐洲市場25班/周、東南亞市場2班/周。

　民航微出行將同步上線最新國際航班，旅客可直接在網(wǎng)上查詢預訂，新開航班一般比較優(yōu)惠的。